世界最大水下盾構(gòu)隧道雙層貫通，單洞雙層盾構(gòu)隧道主體呈現(xiàn)
發(fā)布日期：2026-03-18 10:54:00 來源：濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)
3月17日，隨著最后一塊現(xiàn)澆車道板澆筑完成，由濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)投資建設(shè)，中鐵十四局集團(tuán)承建的濟(jì)南黃崗路黃河隧道上層車道板全部完工，標(biāo)志著世界最大直徑水下盾構(gòu)隧道順利實(shí)現(xiàn)雙層貫通。
濟(jì)南黃崗路黃河隧道是濟(jì)南踐行黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展國家戰(zhàn)略的標(biāo)桿性工程，全長(zhǎng)約5.75公里，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)約3.3公里，采用開挖直徑17.5米的“山河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)施工。隧道單洞雙層結(jié)構(gòu)，上下層共設(shè)置六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里，可實(shí)現(xiàn)兩洞隧道的交通功能，是國內(nèi)首條穿黃單洞雙層盾構(gòu)隧道，同時(shí)，隧道凈高達(dá)4.2米，可滿足公交、消防、管理及救援車輛等通行需求。
盾構(gòu)隧道成型后，需要內(nèi)部進(jìn)行二次結(jié)構(gòu)施工，其中上層車道板架設(shè)在隧道中部，將單洞分隔為上下兩層，既是承載上層車道車輛通行的“脊梁”，也是后續(xù)管線鋪設(shè)、通風(fēng)設(shè)備安裝等附屬設(shè)施的承載基礎(chǔ)。該隧道上層車道板為現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，單塊橫向跨度達(dá)13米，厚度0.7米，施工體量巨大、工藝復(fù)雜，混凝土澆筑總量超3萬方，施工難度居同類工程前列。
上層車道板的施工在盾構(gòu)隧道內(nèi)部有限空間內(nèi)進(jìn)行，內(nèi)部預(yù)埋構(gòu)數(shù)量多、種類雜，精準(zhǔn)定位與安裝的誤差需控制在毫米級(jí)，同時(shí)受地下空間狹窄影響，建材需二次轉(zhuǎn)運(yùn)，人力物力投入大。尤其是施工區(qū)域同步開展盾構(gòu)掘進(jìn)、防撞石安裝、基座澆筑等多工序，交叉作業(yè)密集，工序銜接與組織協(xié)調(diào)難度極高。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新引入12臺(tái)液壓整體式行走臺(tái)車，采用模塊化設(shè)計(jì)與獨(dú)立行走系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)模板拼裝、移動(dòng)、定位及同步澆筑一體化。通過多臺(tái)臺(tái)車分段同步施工，形成鋼筋綁扎、模板安裝、澆筑養(yǎng)護(hù)的流水線作業(yè)，顯著提升施工效率。同時(shí)，通過預(yù)留下層運(yùn)輸通道，保障物料運(yùn)輸與人員通行，有效解決交叉作業(yè)干擾，實(shí)現(xiàn)施工、運(yùn)輸雙線并行。
施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)圍繞鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，建立全過程質(zhì)量追溯體系，實(shí)現(xiàn)原材料進(jìn)場(chǎng)、施工操作、養(yǎng)護(hù)管控等環(huán)節(jié)信息可查、可溯、可控、可究，確保工程質(zhì)量可控、安全可靠。
隨著上層車道板施工的全面完成，項(xiàng)目將全面推進(jìn)下層車道鋪裝層及上層剩余防撞側(cè)石、牛腿施工，全力沖刺通車目標(biāo)。濟(jì)南黃崗路黃河隧道建成通車后，將串聯(lián)起濟(jì)南主城區(qū)與新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)，把兩岸的通勤時(shí)間從40分鐘壓縮至4分鐘，極大縮短了濟(jì)南黃河兩岸的時(shí)空距離，為濟(jì)南起步區(qū)高質(zhì)量發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)交通支撐。
